Nagyjából így nézne ki az Ojtozi-szorosban is. „Megdobná” a háromszéki turizmust, ha az orosz turista a határtól pályán jöhetne Brassóig

Ismét aktuálissá vált a Székelyföldet is érintő autópályák és gyorsforgalmi utak témája. Felix Stroe közlekedési miniszter nemrég egy, a BERD által finanszírozandó „fejlesztési csomagról” beszélt, amelynek mindhárom összetevője kedvező lenne Székelyföldre nézve – ha valaha elkészülne.

Az elképzelés szerint Brassót Kézdivásárhelyen keresztül Jászvásárral kötné össze egy autópálya, továbbá Brassóból autópálya indulna Nagyszeben és gyorsforgalmi út Marosvásárhely irányába. A miniszter azt mondta, egyeztetett az illetékes uniós biztosokkal, és amint ezek jóváhagyják a vonatkozó memorandumot, azonnal lehetőség nyílik, hogy egy fejlesztési csomagot állítsanak össze, amelyet teljes egészében az Európai Fejlesztési és Újjáépítési Bank (BERD) finanszírozna. Felix Stroe hozátette: ebben a csomagban kap helyet a Brassó–Iaşi– Ungheni autópálya, amelynek költsége mintegy 3,08 milliárd euróra rúg, a Brassó–Marosvásárhely gyorsforgalmi út (100,2 millió euró) és a Brassó–Fogaras–Nagyszeben autópályaszakasz (816,44 millió euró).

Kovács Ödön megyemenedzser kissé gyanakodva fogadta a hírt, szemlátomást nem volt egészen biztos abban, hogy nem valami szilveszteri tréfa áll-e érdeklődésünk hátterében.
– A világon senki ez ügyben meg nem keresett bennünket, de ez legyen a legnagyobb probléma – mondta a menedzser. – Túl azon, hogy kevésbé törnénk össze az autóinkat, elképzelhetetlen fejlődést hozna a turizmus terén Háromszéknek egy ilyen autópálya. Gondoljon bele: ha a határtól sztrádán jöhetne ide az amúgy igencsak fizetőképes orosz turista, meggyőződésem, hogy egyetlen hely sem maradna télidőben szabadon a háromszéki panziókban. Van ezeknek pénzük, de nem szórják. Most is rengetegen járnak sízni Brassó-Pojánára, de ha sztrádán jöhetnének, többszörösére nőne a számuk. Semmi okuk nem volna, hogy több száz eurót fizessenek egy éjszakára Pojánán, sokkal gazdaságosabb lenne megszállni valamelyik olcsó, de jó székelyföldi panzióban, ahol ugyanúgy vagy még jobban ehetnének, ihatnának, és onnan naponta feljárnának sízni.

Kovács Ödön mindazonáltal nem bízik abban, hogy belátható időn belül elkészül egy ilyen autópálya. Azt mondja: ezt már annyiszor megígérték, hogy „akkor hiszem, ha látom”.
A Brassó–Nagyszeben autópálya szintén „jól fogna”, hiszen viszonylag normális idő alatt elérhető lenne az ország nyugati határa. A Marosvásárhelyig tartó gyorsforgalmi út felgyorsítaná a belső-erdélyi közlekedést, ha már észak-erdélyi autópálya – legalábbis egyelőre – nem lesz. A kormány ugyanakkor „melegen tartaná” a Jászvásárt Marosvásárhellyel összekötő sztráda tervét is, amely szintén érintené Székelyföld északi részét, ám azt más alapból finanszírozná.

Ennyi terv láttán kivételesen egyetérthetünk Mihai Tudose kormányfővel, aki a kabinet ülésén gratulált a miniszternek az elképzeléshez, de arra ösztönözte, hogy fogjon hozzá a megvalósításukhoz, mert „terv, Istennek hála, volt eddig is, bőven”.

Erdély András / Székely Hírmondó

7 hozzászólás

  1. Almakörte

    Ami azt illeti én jobb örülnék ha abból a pénzből a meglévő úthlózat bővülne, javulna és körgyűrűk, elkerülő szakaszok épülnének. Ha lehetne stabilan 100-110 km/h-val közlekedni egész Erdélyben a települések között, biztonságosan az többet érne mint egy nyulfarknyi szakasz az ország közepén… És akkor arról még nem beszéltünk, hogy Székelyföld varázsa a gyönyörű kis falvakban van, a táj szépségében van, és a minden második kanyar mögötti valamilyen túrista látványosságban. Az autópályákkal félek ez elveszne. Erre jó példák az amerikai 66-os út menti települések sorsai. Tanulnunk kéne időben, mások hibáiból, nem újra elkövetni azokat.
    Más kommentelők itt előttem nagyobb fizetésekről álmodoznak ennek következtében, a polgármesterek és akárkik is több pénzt remélnek a turizmusból, na de kérem szépen, mindegy, hogy moldáviai, oroszországi, ukrajnai, romániai a vendég, vagy magyarországi, ausztriai stb? Szerintem nem. (vendéglátósok tapsztalatait hallgatva szerintük sem) És amíg ott tartunk, hogy fapados repülőgéppel Budapesttől Kolozsvárig annyi a repjegy ára mint Kolozsvártól Vásárhelyig a buszjegy ára, addig erősen át kéne gondolni ezeket a dolgokat, hogy a hangzatos dolgokon kívűl mik a realitásaink. A CFR romokban, a járatok drágák, koszosak, lassúak. Nem inkább erre kéne költeni? Egy kulturált, gyors, rendszerinti járatként járó nemzetközi ICre, Vásárhely, Kolozsvár, Debrecen, Budapest, Pozsony, Bécs között? Avagy nem lenne jobb a teherforgalmat levenni a közút válláról, ezáltal rengeteg teherautótól megszabadítva az utakat, csökkentve azok karbantartási költségeit? Persze, ezek csak ötletek, és vélemények, és valószínűleg nem mind jó, és nyílván sok ötletem volna még, de kérem azt aki ezt olvassa, gondolkodjon el, legalább egy pillanatra, hogy az autópálya kultusznak amitől itt sok ember megváltást remél, mik lehetnek a következményei, mi lehet az ára, és hogyan lehetne ezt kiküszöbölni, mert amikortól megépül, onnantól kezdve nem lehet visszafordítani a következményeket…

    Válasz
    • Sorok-Soros

      Az otletei nagyon jok Almakorte ,csak azon elgondolkozott-e,hogy ezeknek a gyosvonati osszekotteseknek es fentatasanak a koltsegeit ki fizeti,mert hogy nyereseges nem lenne az biztos. Ahoz hogy az emberek utazzanak elsosorban penzuk kell legyen. Azert is nincs csak fapados jarataik legnagyobb reszben. Azert van az autopalyakra szukseg,hogy az orszag fejlodhessen,a termekeit legrovidebb idoben eljutassa a fogyasztokhoz,mert csak kereskedessel lehet elore menni. Senki sem akar atlag otven/kilometeres sebesseggel elmenni udulni,szorakozni 800-ezer kilometerre. Kolozsvarrol eljutni Vasarhelyre masfel-ket orat vesz igenybe,ami kevesebb mint egy ora kellene legyen. Igen,azt meg kellene nezni,hogy mik a realitasok,es mit lehet megengedni,mert penz akarmihez,csak kolcsonbol teremtheto elo,amit persze meg kell adni.

      Válasz
      • Almakörte

        Azt hiszem félreértett, nem a fapados járattl van gondom, hanem a buszjegy árával! Amúgy ha nem építenék le a vasúti szállítást, az lehet segítene valamicskét a vasút állapotán. Megjegyzem, az autópálya se lenne ingyenes. A fenntartásról meg annyit, hogy csak azt ne hidjük, hogy az autópályát nem kell karban tartani (mondjuk van ahol nem foglalkoznak vele, meg is látszik…) Igen, egyetértek, hogy rövidíteni kéne a Kolozsvár-Vásárhely táv idején, de most őszintén, ha a meglévő országutakon lehetne 100-110el menni akkor nem rövidülne? Tényleg az a megoldás, hogy a meglévő rossz úthálózathoz hozzátoldunk egy autópálya hálózatot (amivel esélyes, hogy később semmit se foglalkozunk)? Szerintem ez egy erősen mérlegelendő kérdés, mert így rövid távon oda fogunk jutni, hogy lesz egy autópályánk amin elvileg téphetünk, és mellette ha lehajtunk róla akkor lesz egy országutunk amin meg araszolhatunk, mert annak a karbantartására semmit se költünk. Ez nagyjából az a mentalitás, mintha lyukas lenne a tető, a hálószoba fölött de építenék egy csili vili előszobát, ami marha jó, mert amikor hazaérek nem csöpög rám az eső, de mikor aludni térek akkor továbbra is beázik minden. Megoldottam a helyzetet? Nem, de van mivel villogni, hogy hány kilómétert építettem…. Arról nem is beszélve, hogy aki sokat autópályázik az tudja, hogy gyakran vannak balesetek amikor visszaterelik a nemzetközi utakra a forgalmat, namost az mekkora poén lesz mikor leterelik az autópályáról a forgalamat arra az útra amin csak papíron lehet 100-al menni, mert a valósáágban messze alkalmatlan rá…

        Válasz
        • Sorok-Soros

          Alakorte. Ne ertsen felre mert nem vagyok ellene annak,hogy a telepulesek kozott ne korszerusitsek az utakat. Azert gondolkozzon el azon,hogy a meglevo takon amelyek atszelik a veget nem ero falvakat kanyargos szuk utakkal,ott hogy lehetne megoldani a 100-110km-es kozlekedest. Sehogy. Ami az autopalyakat illeti,hat igen,tortennek osszeutkozesek,de ritkan van teljesen lezarva,sot (azt nem tudom ottan milyen torvenyek vannak) a kissebb koccanasokat,hogyha mozdithato az auto,torveny szerint felrekell huzni a leallo savra,minel hamarabb. De a vontato kocsik percen belul ott vannak,mert abbol csinaljak meg a fizetesuket. Tehat marad az autopalya,ami persze koltseges,de mi nem? Azert is kellett volna a renszer valtozas utan azonnal kiepiteni lehamarabb egy autopalyat amelyik attszeli az orszagot kelet-nyugat iranyban es egyet eszak -del iranyban. Az eletszinvonal nem ott lenne ahol van. De a lenyeg ott van,hogy azok akiknek a kezeben van a hatarozokepesseg,ezt felismerjek,es megszerezzek hozza kolcsont,es a megfelelo epitoket,megfelelo arert.

          Válasz
          • Almakörte

            akkor most olvassa el újra első hozzászólásom első sorát: a problémáira a válasz a körgyűrűk építése jelenti, elkerülő szakaszok létrehozása, ahol aki gyorsan akar A-ból B-be jutni megteheti. És még mindig olcsóbb mint az autópálya…
            Hatalmasat téved, az életszínvonal pont itt lenne, ha nem lejebb, remek példa Magyarország helyzete, ahol nem változtatott a szabolcsi, borsodi délnyugat dunántúli mélyszegénység helyzetén az autópálya, sőt sok helyen csak tovább rontotta. Továbbá nem veszi figyelembe a Romániában még mindig elég nagy réteget foglalkoztató legeltetést, és rengeteg olyan dolgot amit az autópálya tönkretett volna. Én pl személy szerint tudom (mivel dolgoztam ott), hogy az A3mas autópálya tönkreteszi Közép Kelet Európa legnagyobb valaha feltárt neolitikumi házait, amint elér Biharig. És bár az építkezők tudnak róla, de nem változtatnak a terveken (kísértetiesen hasonló a helyzet a magyarországi rendkívűli leletekhez, amiket szintén tönkretett az autópálya), szóval finoman szólva maradjunk annyiban, hogy a téma sokkal tágabb mint ahogy azt közhelyek puffogtatásával el lehetne intézni. Nézze, ezeket a közhelyeket ideje lenne számokba önteni, mert én tudnék számokat mutatni amik az igazam igazolják, szeretném látni azok számait is akik azzal hitegetik a népet, hogy az autópálya gyógyír minden gondunkra.

  2. Sorok-Soros

    Az jo volna hogy minel elobb nekifojanak az autopalyak megepitesehez,mert csak az hozna el a jobb elete. Bekerulni az europai verkeringesbe,es akkor lennenek munkahelyek,jobb fizetesek. Kolcsonoket kellene felvenni,es meg ha fizeteses lenne is az autopalya,akkor is megerne az orszag lakossaganak.

    Válasz
  3. Tóducz

    Azzal még a padlásunk is tele van, tudunk az ígéretekből másoknak és a migránsoknak is adni!

    Válasz

Szóljon hozzá!

Az email címet nem tesszük közzé.