Csaknem 1500 repülőgépet adtak el a nagy gyártók a Farnborough International Airshow légi szalon kereskedelmi napjain, a legtöbb gépet a Boeing értékesítette.

Fotó: Pixabay

Az Egyesült Királyságban megrendezett szakkiállításon a Boeing a cég közlése szerint 673 repülőgépet adott el 98 milliárd dollár listaáron számolt értékben. A legtöbb a 737 MAX-okból fogyott, 564 ilyen gép talált gazdára a kiállítás idején. A chicagói székhelyű társaság emellett eladott 52 darab 787 Dreamlinert, valamint 54 darab áruszállító gépet.

Az Airbus közlése szerint a szalon idején 431 gép eladását jelentették be, a legsikeresebb típus az A320neo család volt, ezekből 304 fogyott. Jelentős kereslet volt a Bombardiertől átvett A220 regionális gépre is, 60-at adtak el a korábban C Series-nek hívott repülőből. Az Airbus emellett 42 darab A330neo és 25 darab A350-es széles törzsű gép vételéről is megállapodott.

Sikeresen zárta a szalont a brazil Embraer is, a regionális gépeket gyártó társaság összesen 300 E-Jetet adott el. Legnagyobb vevője a Republic Airways, amellyel a társaság 100 darab E-175-ös repülő eladásáról állapodott meg. A légicég az American Airlines, a United és a Delta Air Lines ügyfele, amelyek számára regionális járatokat teljesít.

A Flightglobal szaklap összesítése szerint a rendezvény ideje alatt 1464 repülőgép kelt el, kétszer annyi, mint a legutóbbi, 2016-os farnborough-i szalon idején. A megrendelések 35 százaléka véglegesített megrendelés, 51 százaléka szándéknyilatkozat, 13 százaléka pedig opció lehívására irányuló szándéknyilatkozat volt.
Rengeteg új repülőgépre lesz szükség.

A Boeing a légiexpó előtt tette közzé előrejelzését, mely szerint a világ légitársaságainak a következő húsz évben 42 730 új repülőgépre lesz szükségük.

A 39 oldalas prognózisban úgy számolnak, a következő két évtizedre általa jósolt új repülőgép-megrendelések értéke jelenlegi piaci árakon számolva 6300 milliárd dollár. Az előrejelzés szerint a 2037-ig terjedő időtávlatra várt új megrendelések csaknem háromnegyede keskeny törzsű, vagyis egy belső folyosós utasszállító repülőgépekre szól majd. A Boeing várakozása szerint a légitársaságok az e kategóriába tartozó gépekre az előrejelzési időszak végéig 3480 milliárd dollárt, a széles törzsű, többfolyosós repülőgépekre 2480 milliárd dollárt költenek majd. A fennmaradó rész a regionális, illetve a teherszállító repülőgépek megrendelési értéke lesz. A Boeing prognózisa szerint mindez azt jelenti, hogy 2037-ig a világ légitársaságai várhatóan 31 360 keskeny törzsű, 8070 széles törzsű, 2320 regionális és 980 teherszállító repülőgépet vásárolnak, az új megrendelések piaci értékének 43 százaléka ugyanakkor a széles törzsű utasszállító és teherszállító gépekre jut.

Az amerikai gyártó a légiközlekedés regionális növekedési adataiból arra következtet, hogy a következő húsz évben az új repülőgépek hozzávetőleg 40 százalékát ázsiai, további mintegy 40 száza­lékát európai és észak-amerikai légitársaságok vásárolják meg. Ez Ázsiában 16 930, Észak-Amerikában 8800, Európában 8490 új repülőgépet jelent. A fennmaradó 20 százalékon a Boeing várakozása szerint Oroszország, a Közel-Kelet, Latin-Amerika, Közép-Ázsia és Afrika légitársaságai osztoznak. Az előrejelzés szerint a következő két évtizedben Kína válik a világ legnagyobb belső polgári légiközlekedési piacává, átvéve az első helyet az Egyesült Államoktól. Londoni elemzői várakozások szerint Kína addigra már a világ legnagyobb gazdaságait soroló ranglista élén is maga mögé utasítja az Egyesült Államokat.

Pilóták kerestetnek

A Boeing frissített előrejelzése szerint 2037-ig minden eddiginél több, 790 ezer új pilótára lesz szüksége a légiközlekedési iparágnak a business jetek és polgári helikopterek pilótáit is beszámítva. A gyártó július 24-i közleménye szerint ez a szám duplája a most szolgálatban lévő pilótáknak.

Fotó: Pixabay

Emellett a Boeing számításai szerint 622 ezer műszaki szakemberre, illetve 858 ezer új légiutas-kísérőre is szüksége lesz az iparágnak. Karbantartóból tavaly még az ideinél nagyobb, 648 ezres igényt mértek, a csökkenés oka, hogy az újabb repülőgépeknek nagyobb a karbantartási ciklusuk, tehát több időt tölthetnek a levegőben nagyobb ellenőrzés nélkül. Légiutas-kísérőből viszont az egy évvel ezelőtti 839 ezerhez képest többre látnak igényt, mert az új gépek sűrűbben székezettek, és a jogszabályi változások is több légiutas-kísérő alkalmazását vonják maguk után. Mindhárom kategória közös jellemzője, hogy a legtöbb új szakemberre Ázsia-Óceániában, Észak-Amerikában, illetve Európában van igény.

Keith Cooper, a Boeing képzésért felelős alelnöke arra hívta fel a figyelmet, hogy egyes légitársaságok már most pilótahiánnyal küzdenek, ezért hatékonyabbá kell tenni a képzést, a kadétiskolákat rendszerbe kell foglalni és a kormányoknak is támogatnia kell a képzéseket.

Háromszék

6 hozzászólás

  1. Tóducz

    Akkor sokszorosára fog nőni, Trampli örömére, a levegő szennyeződése és az ámerikai “profit”. A többiek le vannak kakilva, a tudósok csak óbégassanak a pusztában.

    Válasz
    • Sorok-Soros

      Nem kellenek uj repulogepek,amelyek sokkal gazdasagosabban mukodnerk,sokkal kevesebbet fogyasztanak. Nem kellenek uj autok,amelyeknek a motra leven 3-3.5 literesek,es kevesebbet fogyaszt mint a Trabant,Lada,Dacia,Skoda Pobeda,Volga stb.,mert meg most is az hangoztatjak,hogy azok voltak a jo autok,mert lehetett butykolni. Harminc,negyveneves repuloket kell jaratni ami zajos,sokat fogyaszt,es egyre bizonytalanabb,hogy eleri az uticelt. Nem kell profit sem,munka sem,jobb ha mindenki nekifog kapalni gyomlalni mert az az igazi. Es foleg a szamitogep elott okoskodni a szebbjovorol,semmit sem gyartani,fejlodni,ami rengeteg munkahelyet biztositana.

      Válasz
      • ez van

        Csak képzelje el, hogy, ha a 3,5 l fogyasztású autók száma megkétszereződik, az annyi, mintha azok 7 liter fogyasztásúak lennének megkétszereződés előtt (fogyasztást írtam, nem űrtartalmat!). A repülőgépeknél azonban a fogyasztást nem sikerül felére csökkenteni, ahogy az erőgépeknél sem. Továbbá, nem kell minden esetben a saját emlékeire alapozni, hisz már kevesen élnek az önhöz hasonlók közül, akiknek a valamikori álom autóik, az ön által felsoroltak voltak. A mostani generáció ezeket nem ismeri, lehet, ha nem is hallottak róla. Azért megjegyzem, hogy ezeknek az összfogyasztása és környezetszennyezése messze alulmaradt a mostani szuper autókénak. Ami a profitot illeti Tóducz dr. jól fogalmazott. Csak az a párszázezer számít, a többi mehet a kukába (égetőkamrába). Ön hozzátartozik-e ehhez a párszázezerhez, akik a profitot élvezik?

        Válasz
        • ez van

          Kedves Joe, Előbbi szövegemből kimaradt Tókos Úr három mondatnyi X-e. Pedig szalonképes mondatok voltak, ráadásul nem is sértőek. Pl: “a szorzást már a III. osztályban tanítják”. Ha ez nem szalonképes, akkor az oktatási törvényből kell törülni, vagy átcsoportosítani a matuzsálemi korosztály tananyagába.

          Válasz
          • Tókos Levente

            Szóltam: ne egymás személyével legyenek elfoglalva. Szalonspiccesen is fel lehet rúgni az alvó macskát …

        • Sorok-Soros

          Kedves ez van ur/holgy,mint megjegyzi azoknak az alom autoknak az oszfogyasztasa,es a kornyezetszennyezese,messze alulmaradt a mostani szuperautokenal. Megszeretnem kerdezni,hogy tesztelt -e valaha akar egy autot is a kipufogo gaz analizatorral? Masodszor es ez a leglenyegesebb!!! azoknak a regi autoknak,hogy lehetett bizonyos hatarok kozott tartani a kiaramlo gazokat, ha nem volt szamitogep a kocsin,es a motorrra nem volt semmilyen katalizator szerelve,mert nem is lehetett volna mukodtetni szamitogep nelkul. Termeszetes hogy az autok szama novekedik,de a mernokok allandoan dolgoznak azon,hogy minel kevesebb karos gazok jussanak ki a levegobe. A repulogepeknel is oriasi a fogyasztas csokkentes,es az erogepek sem szennyezik a levegot annyira mint ezelott harminc,vagy huszevvel. De ha mindenaron tanitani akar irja le a szakertelmit,ugy mint a klima mukodeserol,hatha otven plusz evi szakmai tudasomat meg fejleszthetem,a motorok fogyasztasat,mukodeset,a katalizatorok alkalmazasanak a modszreit illetoen. Az ember mindig tanulhat,es en nyitott vagyok ra.

          Válasz

Szóljon hozzá!

Az email címet nem tesszük közzé.