Kép: moc-pages.com

Észlelhetők-e összefüggések a romániai közúti balesetek száma, gyakorisága és a külföldről behozott, használt autók növekvő népszerűsége között – veti fel a kérdést az a tanulmány, melyet Benedek József és Silviu Marian Ciobanu, a BBTE Földrajz Karának munkatársai, valamint az egyetem Politika-, Közigazgatás- és Kommunikációtudományi Karának PhD-hallgatója, Anatolie Coșciug jegyez.

Romániában kirívóan magas a közúti gépjármű-szerencsétlenségek száma, a halálos kimenetelű közúti balesetek arányát tekintve a listavezető EU-tagállamok közé tartozunk. A Román Rendőr-főfelügyelőség forgalmi osztályának kimutatása szerint 2008 és 2015 között összesen 205 127 gépjármű volt érintett 133 351 közúti balesetben 202 396 emberi sérülést eredményezve, melyek közül 146 109 könnyű, 39 599 komoly, 11 072 pedig halálos kimenetelű sebesülés volt. A számok és a tanulmány megállapításai kizárólag a gépjármű–gépjármű között történő, személyi sérüléssel járó, rendőri közbeavatkozást igénylő szerencsétlenségekre vonatkoznak.

Mutatnak-e összefüggést a fenti adatok azzal, hogy említett időszakban milyen típusú autók közlekedtek a hazai utakon? A Vezetői Jogosítvány- és Gépjármű-nyilvántartó Hivatal adatbázisára támaszkodva a szerzők három kategóriába sorolják a gépjárműveket: (1) újraregisztrált autók, melyek korábban is az országban voltak bejegyezve, (2) új autók, melyek az országban voltak először forgalomba írva, (3) korábban külföldön forgalomba írt, használt gépjárművek. 2008 és 2015 között 853 249 új gépjárművet jegyeztek be Romániában, 1 690 353 külföldről származó, használt gépjárművet írattak forgalomba az országban, 2 487 190 korábban is Romániában bejegyzett gépjármű cserélt gazdát az országon belül.

Az erdélyi régióban jelentősen nagyobb a használtautó-behozatal, mint az ország egyéb megyéiben, a jelenséget elsősorban az Erdély és a nyugat-európai államok között zajló nemzetközi vándorlás magyarázhatja. A nyugati határmegyékben – érthető okokból – ugyancsak intenzívebb a használtautó-import, mint az ország keleti vagy déli régióiban. A használt gépjárművek java Németországból, Ausztriából, Franciaországból, Belgiumból, Hollandiából vagy Luxemburgból érkezik.

A külföldről származó, használt gépjárművek növekvő népszerűségét leginkább hozzáférhető áruk indokolja, továbbá közrejátszik bizonyos gépjármű-brandek társadalmi imidzse, a használtgépjármű-kereskedők érdekeltsége, a felhalmozódás a forrásállamokban, a piac liberalizálása, az új autók iránti kereslet gyengülése (például a 2008-as gazdasági válság nyomán).

A használtgépjármű-árak alacsonyan tartása azonban súlyosan amortizált, technikailag kifogásolható vagy elöregedett gépjárművek behozatalához is vezet. A 15 éves vagy annál öregebb gépjárművek két és félszer nagyobb valószínűséggel válnak érintetté közúti balesetekben, mint a fiatalabb autók. A behozott, használt gépjárművek egy részét ráadásul egészen más használati célokra és útviszonyokra tervezték, mint a hazaiak, a jobb menetirányú közlekedésben használt jobbkormányos autók esetében akár 40 százalékkal is növekedhet a közúti baleset esélye.

A közutak biztonságának javítását célzó nemzetközi EU-s rendelkezéseknek, valamint a sürgősségi orvoslás hatékonyabbá válásának köszönhetően az utóbbi évtizedben nemzetközi és hazai viszonylatban egyaránt csökkent a halálos forgalmi balesetek aránya. 2015-re azonban ismét megugrott a végzetes szerencsétlenségek száma – míg 2014-ben 15 065 gépjármű–gépjármű között történő balesetből 23 296 volt halálos kimenetelű, addig 2015-ben 17 389 szerencsétlenségből 26 525 bizonyult végzetesnek.

A halálos balesetek, valamint az erősen urbanizált megyékre (ld. Ilfov, Konstanca) jellemző, kisebb szerencsétlenségek számértéke nem mutat közvetlen összefüggést a külföldről behozott, használt gépjárművek népszerűsödésével, a súlyos közúti balesetek gyakoriasodása, valamint a balesetek teljes számának emelkedése azonban igen. Jóllehet, 2008-tól 2011-ig egyetlen jobbkormányos, használt gépjármű sem volt érintett hazai közúti balesetben, 2011-től – valószínűsíthetően az Egyesült Királyság irányába történő gazdasági vándorlás felélénkülése miatt – látványosan megugrott ezeknek a járműveknek a száma. Ez közvetlen összefüggésben áll azzal, hogy ország közép-keleti régiójában számos olyan balesetet regisztráltak 2011 és 2015 között, amelyekben jobbkormányos gépkocsik is érintettek voltak.

[* ] Anatolie Coșciug, Silviu Marian Ciobanu, Benedek József (2017): The Safety of Transnational Imported Second-Hand. Cars: A Case Study on Vehicle-to-Vehicle Crashes in Romania. Sustainability, 9/12.

A Babeș–Bolyai Tudományegyetem sajtóközleménye

6 hozzászólás

  1. sofőr

    Romániában a civilizált vezetés még (sokáig) utó-pia … példának okáért sokszor olyan vezetést, főleg előzéseket látok, tapasztalok, hogy a vér megfagy bennem … még mindig nagyon sokan nem tudják megengedni maguknak, hogy új autót vásároljanak, s akkor miért csodálkoznak azért, hogy többségben van a használt autó vásárlása?

  2. Muad-dib

    Egy típusról biztosan ki lehet jelenteni, hogy veszélyesebb: az amelyiknek jobb oldalon van a kormánykereke. Azonban ha összevetünk egy ugyanolyan korú külföldről behozott és egy csak hazai utakon megöregedett autót, kötve hiszem, hogy a külföldről behozott példány lenne a rosszabb állapotú.
    Van itt pár dolog, amit senki nem említ:
    – az emberek vásárlóereje, hiszen nem mindenki enged meg magának új autót,
    – egy új Dacia áráért léteznek olyan használt autók, amelyeknek jobb a biztonsága, teljesítménye és a komfortja mint a Daciának,
    – az új autó hatalmas értékvesztése az első 3-5 évben. Öt éves korában egy autó az új árának már csak a felét éri. Nem hiszem, hogy létezne földi halandó, aki ötévenként kétkezi munkával össze tudná kaparni egy új jármű árát,
    – sok a baleset az elavult és nem létező infrastruktúra meg a rengeteg jármű miatt. Tálán ezen kellene javítani, korszerűsíteni, de mivel a korrupció miatt erre nem vagyunk képesek könnyebb a problémát a régi járművekre hárítani.

    • Sorok-Soros

      Azert kellene hogy legyen mind tobb es tobb gazdagabb ember akik 3-4-5 ev utan lecserelik az autojukat es az alkalmat adna azoknak akik kevesebbet keresnek,hogy azokat megvasarolhassak. A leasing azert is jobb annak aki megengedheti maganak,hogy gyakrabban cserelje le az autojat,mert 3-5 eves atok meg garanciaban vannak,legalabb is a hajtomuvek,tehat addig lenyeges koltes nincs az autora. De egy kulfoldrol hozott autonal nem lehet tudni,semmit sem lehet tudni a muszaki allapotarol,sem a lefutott kilometerekrol. Az ujabbi tipusok orajat mar nem lehet visszavinni mint regen. Azt is kell tudni,hogy mindenki szeretne uj autot vasarolni,meg akkor is ha annak az araval,esetleg egy jobb markat lehet venni ami hasznalt.

  3. harcsa2

    Eljen Orban Viktor es partunk a Fidesz!!

  4. ez van

    A tanulmány csupán az autókról beszél, és nem arra koncentrál, hogy az autóban a kormánykereket ember fogja, a gázpedált ember nyomja, akárcsak a féket. Plusz, azt sem tartalmazza az elemzés, hogy felgyorsult világunkban mindenki pillanatszerűen ott akar lenni, ahol akar. Ennek pedig nem a gépkocsi régisége szab határt, hanem, többek között az utak állapota és megnem léte is. Pártunk és kormányunk ehhez az állapothoz is megoldást talált (akárcsak a vonatok közlekedése esetén is), a forgalomban a megengedett sebességhatár akkora, hogy ha azt betartja a múzeumi autótulajdonos, matuzsálemi járművével sem karambolozik. S még egy, a vadiúj járgány mellé sem adnak vezetési intelligenciát.

  5. Sorok-Soros

    Termeszetes,hogy a regi autok sokkal gyengebbek,mert mar 7-8 ev utan nem olyan biztonsagosak egy utkozesnel. Aztan tiz-tizenoteves autok karoszeriaja mind megvannak rozsdasodva,meg akkor is ha kivulrol jol nez ki. Sokan azt kepzelik,hogyha kivulrol festegeti az alvazat akkor nem rozsdasodik. Nem igaz,mert belulrol ugyis rozsdasodik es mind gyengebb es gyengebb lesz az ellenallasa egy utkozes eseten.Aztan ne is beszeljunk arrol,hogy az emberek nagyresze a legolcsobb gumikat szerelteti az autojara,amelyeknek a tapado kepessege alacsony,es kitolja a fektavolsagot.Es nem utolso sorban,legnagyobb resze a tulajdonosoknak nem az eredeti fekpofakat hasznalja,hanem olcsobb gyartmanyokat amelyek soha nem erik el egy eredeti marka minoseget. Legtobb ember butykoli,vagy butykolteti szakmailag ketes emberekkel az autojat.